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中保研“信任危机”爆发!靠帕萨特攒来的人气,要被皓影败光了?

车域无疆

“皓影中保研测试”事件的一波三折,不仅让皓影身处于风口浪尖中,更是让那个被无数人捧上神坛,并被网友称为“业界良心”的中保研遭遇了空前的信任危机。这里面的“瓜”到底有多大,咱们不妨来细品下。

1.事件是如何上演“一波三折”的?

第一波——6月12日,中保研公布了皓影的碰撞测试视频,从当时的视频画面中看到,在 25%偏置碰撞测试中,皓影不仅A柱出现了“弯折”,而且车内假人的头部也遭到了撞击。虽然此时中保研还未公布正式成绩,但基于此,很多人就此判断皓影成绩不会好看。

第二波——6月19日,中保研官网出现了皓影的碰撞结果,但给出的评价却让人大感“意外”。A柱出现折弯的皓影,在25%小偏置碰成绩还是拿到了A(良好)的成绩。

此外,在前后排都是没有配备侧气帘,而且假人出现明显撞击的情况下,最终皓影(参数|图片)在车内成员安全指数上还是获得了G(优秀)的评价。基于这两点“反差”,大家不得不怀疑中保研的评价标准。

第三波——而正在大家讨论得热火朝天的时候,中保研突然“下架”了皓影的碰撞测试结果。随后在6月20日发布了声明,称皓影碰撞测试结果被盗,对网传结果不承担法律责任,测试结果将在进行校验后择日公布。

剧情基本就是这样,现在的留下的悬念主要有两个,一是皓影真实的测试结果究竟如何?二是中保研是不是被本田“充值”了?关于这两个问题,疆哥就不瞎分析了,还是坐等最终的结果出来再评判。

从此次事件的关注热度来说,可以看出中保研在当今车圈中存在的巨大影响力。都说希望越大,失望就越大,其实中保研如今面临的质疑,背后还是因为大家寄予它太多的希望了,这一点咱们可以从它的发家史说起,疆哥把它分为三个阶段。

第一阶段:后来居上,被寄予厚望

在中保研还没出现前,国内的车辆碰撞测试一直是由C-NCAP完成的。可由于近年来评测的五星车型过多,故被质疑是“五星批发部”。而中保研在2015开始建立,并凭借以下三点特质,让不少人对其寄予厚望。

1、第三方立场

中保研是由中国保险行业协会牵头,并联合人保财险、平安财险等八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资成立的,定性非利益组织。它存在的目的就是为了知道车辆在碰撞之后的维修费用,从而制定相关的保险收费标准,这样一想,它和厂商其实是站在利益的对立面。

2、杜绝送检车

中保研的测试车辆完全是独资购买,且都是购买市面上量产的最低配车型进行测试,整个购买过程透明公开,并且不接受任何厂商的送检车,相比于的C-NCAP而言,这种做法就断绝了这种可能性的发生。

3、测试标准更严苛

中保研的碰撞测试主要参考了美国的IIHS,而IIHS则是业内目前最高规格的碰撞测试,整体的严苛程度远远高于国内的C-NCAP。例如中保研就有严苛的偏置25%碰撞,其碰撞角度比C-NCAP更小,对车身结构更具挑战性。

第二阶段:初露锋芒,炸出“减配”和“意外”

中保研直到2018年下半年才公布了第一批测试结果,虽然有点姗姗来迟,但是锋芒却势不可挡。这里主要是因为它的测试炸出了两个“问题”,一就是厂商存在“减配”,同样的车,相似的测试条件,却得出了截然不同的测试结果。

二就是揭露了C-NCAP测试标准的短板,例如北京现代领动(参数|图片)、江淮瑞风S3(参数|图片)、众泰T600(参数|图片)这些在C-NCAP中曾获得过五星评价的车型,在中保研的标准下,表现却并不可观。

第三阶段:大众帕萨特事件后,一战成名

在中保研前期的测试中,虽然不乏有本田思域(参数|图片)、别克GL8比亚迪MAX这样的畅销车型遭遇“滑铁卢”,但最终都没有造成太大的影响。直到“枪口”对准了大众帕萨特,中保研才真正打响了名气。

鉴于大众在国内拥有庞大的用户基础,皮实耐撞更是其代名词,再加上帕萨特是大众旗下的超高人气选手,所以当其碰撞成绩一出来,便引起了全民热议。

虽然以前媒体也曝光过关于大众质量的事件,例如速腾断轴、DSG双离合变速箱问题等,但是均没有对大众造成明显的影响。而这次中保研,却真正让大众慌了手脚。

因为这次“大众信仰”并没有帮帕萨特度过难关,不仅市场口碑受影响,销量也出现了明显的下滑,例如就最新的5月份来看,帕萨特只有5千多辆入账,跟雅阁凯美瑞等昔日对手差距拉大。

此外,途观L和迈腾在中保研的成绩也不乐观,从而还引发大家对整个大众质量安全的声讨。这时候的中保研,给人留下了“不畏强权,敢于挑战权威”的深刻印象,影响力也达到了高峰。

试想一下,在此次皓影事件中,如果中保研真的有“被充值”,那相信对于那些原本支持它的人来说,无疑是一次狠狠的“打脸”。

写在最后

事态发展至此,已经不单单是本田皓影一家的事了。更关键的是,这还关乎到整个中保研的招牌能否保住的问题,这里面的利害关系,相信大家都懂,毕竟后续还有很多重磅待测车型,如果这次处理不好,没有洗脱掉嫌疑,那势必会减弱后续中保研成绩的“公信力”。

目前中国针对“车辆碰撞安全”只有两家测试机构,C-NCAP虽然在寻求改革和完善,但因为此前大家对其“五星批发部”的固有印象,所以短时间难以得到认可。对比之下,从出道开始就备受推崇的中保研,分量就显得特别重。

信息透明是大趋势,国人对事件的质疑,归根到底还是对暗箱操作的见怪不怪!公信力建立起来难,但要摧毁很容易。难怪有网友给出意见:通不过的一定不能买,通过的不一定能买,没测试的看情况买,总之,中国买车安全性就看命!所以,平时开车,大家更得安全驾驶,珍惜生命!

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